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原创倘若国内有云云的纯电动车,还会被镇日吐槽是“爹”?|一周车型

在往年的法兰克福车展上,本田展台上的Honda e备受关注。

同事在往年9月的法兰克福车展上看到Honda e后,直呼:“纯电动车就该是云云!”

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然而,在国内市场纯电动车可谓遍地开花,各栽类型、尺寸各异的EV无所不有。而Honda e,只不过是车长不过4米的A0级幼车,与国内市场的EV相比,其尺寸、空间均不占上风。为何平时并不看益纯电动车的同事,却对这款幼车钟喜欢有添?难道是被本田充值了?其实不然,Honda e不光在集体设计、配置上有独到创新之处,而且还抓住了纯电动车市内通勤的内心来打造。

近日,有国外媒体曝光,Honda e已经开启路试。换言之,在法兰克福车展上预订的客户,在今年夏日就能写意以偿地获得新车。那么,这款广受益评的纯电动幼车,到底有什么吸引之处呢?

吾们先来看新车外面,Honda e的外面一连了Honda e原型车的集体风格,采纳了两厢车身设计,没未必下大无数车型棱角显明的设计,浑身圆润的线条使整车显得既复古又Q版。

▲复古造型的Honda e,尽管显得呆萌,但是并不匮乏当代化色彩,全车拥有4个摄像头和12个声纳传感器。

当然造型复古,但是Honda e并不匮乏当代化科技元素。例如前、后大灯,外后视镜以及遍布车身四周的雷达探头。

▲圆形的前大灯采纳了集成式设计,LED日走灯,远、近光灯,转向灯都集成在内里,至于雾灯则较为暗藏地暗藏在前保险杠的下方。

▲尾部设计与车头极为相通,同样是圆形一体式设计的尾灯以及保险杆下方的后雾灯,如此简约的设计,相等讨喜。

▲尾灯同样采纳LED光源,而且灯光成果相等有科技感。

▲从侧面看,Honda e的发动机舱相等紧凑,为乘员舱让出了更多的空间,而且车辆的前、后悬都稀奇短。

这栽“四轮四角”的设计,是日系K-car的特色,能够最大限度地扩展轴距,添添车内空间,在操控性不降矮的前挑下又挑高走驶的安详性与转向的安详性。

Honda e作废了传统的外后视镜,改为体积相等幼,且造型流线的外摄像头。多所周知,传统特出车身的外后视镜镜,对车辆的风阻系数有较大影响,清淡在0.01-0.03旁边,这对于风阻系数在0.27旁边的轿车而言,这个数值已相等大。Honda e为了谋求更矮的空气阻力,用摄像头代替了外后视镜,同时还升迁了车辆的科技感,一箭双鵰。细心不悦目察这下,这个幼巧的外摄像头,竟然还集成了LED的转向灯带。

▲有了云云的后视镜,自夸能有效削减视野盲区,而且再也不怕后视镜被盗了,各大车企答该尽早通俗。

行为一款纯电动车,Honda e并异国将充电口设计在传统添油口的位置或者前叶子板上,而是将其安放在发动机盖上方,操纵首来相等方便。

▲位于发动机盖上的充电口,操纵首来相等方便。

▲将车头停向充电桩,就不必不安充电线长度是否有余了。

Honda e的内饰设计风格,与外面的格调高度相反,复古之余不失科技元素。复古的,是它几乎旁边对称的中控台造型,而且也异国采纳太多复杂的线条,显得相等质朴,就连空调出风口的造型也是四四方方的,添上木纹饰板的点缀,一股浓浓的old school范。

▲四四方方的中控台、木纹饰板、再搭配织物座椅,倘若不是有遍布中控台上的表现屏,还以为是上世纪80年代车型的内饰。

▲双联屏设计,由两组12.3英寸液晶屏构成的交互界面在中控面板横向打开。

而科技元素不光来自于那几块大屏幕,而是他们的集体功能。这些屏幕分工相等清晰,最左和最右的是外后视镜的流媒体表现屏,倾向盘前方的表现车辆走驶新闻,中心为多媒体操作屏幕,位于副驾驶前方的则表现导航新闻。有了这几个屏幕,一切新闻都能够一现在了然,省往了很多操作,能让驾驶员更凝神于驾驶。哦,对了!挡风玻璃上放的车内后视镜,也是一块流媒体表现屏。

▲被如此多的屏幕围困,驾驶时会觉得晃眼吗?

▲双联屏还声援了触摸操纵,不足自夸不会像某些自立品牌的车机相通,声援玩游玩的功能,不然在车上是打游玩还是开车呢?

每次说到本田车,总离不开“MM设计理念”。那么这栽能将死板空间最幼化,乘员空间最大化的设计,在幼巧的Honda e上会有怎样的表现呢?清淡地,前排空间是不会有大题目的,后排空间才是用户关注的重点。对于拥有雄厚A0级车辆创造经验的本田而言,看来这并不是题目,后排座椅当然配置不多,腿部空间也不及说宽敞,但要原谅两位成年人,题目并不大。要着重,后排仅挑供两条坦然带,所以Honda e满载只能座4幼我。

▲座椅的设计与本田飞度相通,就不要期看它能挑供一流的包裹性了,坐得安详才是重点。值得着重的是,能够处于环保的考虑,座椅均采纳织物面料,幸益采纳了相对耐脏的灰色。

▲后排座椅仅挑供两个座椅,从空间来看,原谅两个成年人题目不大,但坐得是否安详就另当别论了。此外,两个座椅均挑供isofix儿童坦然座椅接口。

▲后排座椅放倒后,与后厢形成几乎全平的置物空间,能将正本169升的尾厢容积升迁至962.7升,为一时装载大件物品挑供了能够。

说了这么多,其实都不是Honda e的重点。对于一款纯电动车,用户或者更为关怀车辆的续航里程、充电时间、动力性能等于动力编制有关的新闻。据晓畅,别离搭载高矮功率分别标定的两台电动机,其最大功率别离为100kW和113kW,峰值扭矩则为315N·m,并且采纳后轮驱动。当然动力参数相等可不悦目,但是受制于1.5吨的车重,矮功率版车型的0-100添速时间挨近9秒,而高功率版则为8秒,两个版本车型的最高时速均克制在145km/h。

▲矮功率版Honda e的0-100添速时间挨近9秒,而高功率版则为8秒,对于车重高达1.5吨的车辆而言,已经相等可不悦目了。

▲最高车速被克制在145km/h。

由于车辆尺寸较幼,所以搭载的电池组容量并不大,仅为35.5kW·h,能够挑供最大200km的续航里程。是的,200km!现在国内纯电动车的续航里程动辄四五百公里,Honda e这看似并不特出,甚至略显寒碜的续航能力,为何能够吸引同事,并且受到海外用户的青睐呢?

▲发动机盖下,各个编制的零部件分布相等紧凑。

其实,纯电动车的巡航里程并不必要多大,毕竟这栽车辆只是传统燃油车的增添,它的操纵环境定位是市内平时短途通勤。以每天60km的运动半径算,Honda e所挑供的200公里的续航里程,足以能够搪塞120km的出走需求。倘若必要远程走驶,即使驾驶续航里程高达600km的车辆,也是徒劳。由于现阶段充电时间相比添油,照样过长。而在本次春运期间,就有不少驾驶纯电动车出走的车主,遭遇堵车终极让车辆电量耗尽而抛锚在高速上的为难。

▲春节期间,同事在高速服务区发现有电动车在充电,花了1个幼时,电量才充至82%,而添油,只需期待几分钟。

▲纯电动车因电量不及在高速上抛锚。

在充电方面,Honda e挑供快、慢两栽交流充电模式,快充下将电池十足足够必要消耗4.1幼时,而慢充则必要18.8幼时。而在操纵直流迅速充电时,能够在半幼时内将电池2充至80%。充电时间或者相对其它EV显得略长,但是更幼的充电功率,无疑能够保证锂离子电池的操纵寿命并且确保充电过程的坦然。近几年来,超迅速充电技术当然能够让充电时间大幅萎缩,但随之而来的则是坦然事故,尽管现在异国直接证据外明电动车自燃的事故与电池在迅速充电中引首的化学、物理转折有直接有关,但事关坦然不容无视。

▲在交流慢充下,必要18.8幼时才干将电池足够。

▲操纵交流快充,能将充电时间削减至4.1幼时。

▲如操纵直流快充,能够在半幼时内将电池电量充至80%。

▲2019年4月,上海一辆特斯拉Model S在迅速充电后停回地下车库,随后电池首火自燃,波及车库内停放的车辆。

▲同在2019年4月,西安一辆蔚来ES8在官方授权服务中心修补时首火自燃。

行为定位城市通勤的车辆,Honda e还针对这必然位进走了很多优化,例如操控性、便利性。由于采纳了电池组前置、电动机后置后轮驱动的安放式样,Honda e的前后轴重量分布达到了完善的50∶50。同时,娇幼的车身互助“四轮四角”的设计,拥有4.3m的最幼转曲半径,便于在褊狭的城市街道走驶。此外,还配置了Honda SENSING编制,使车辆具有L2级自动驾驶的能力。同时,该车还拥有本田Parking Pilot这项崭新的功能,能够实现自动泊车功能。

▲50∶50的前后轴重量分布,带来特出的操控性能。

▲在褊狭的道路环境中,4.3m的最幼转曲半径,能让Honda e显得相等变通。

▲当然是A0级幼车,但Honda e配置了Honda SENSING编制。

▲崭新的本田Parking Pilot功能,能够实现自动泊车功能。

由此可见,Honda e是一款“麻雀虽幼五脏俱全”的EV幼车,那么题目来了,这款车售价多少呢?有外媒展望,该车的售价在3万美元旁边,约相符21万人民币。尽管有很多国内消耗者看到该车后纷纷外示“买买买”,请求引入该车。但在国内,21万元足以购买顶配的广汽新能源Aion S。所以,Honda e引入国内市场的机会并不大。但尽管如此,这一辆外形稀奇,车身娇幼,配置雄厚,功能优裕的纯电动幼车,难道不是行为市内纯电动本答该拥有的样子吗?

▲在Honda e上,看到了纯电动车本该具有的一切益处。

文 | 波子

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